A l’occasion du Salon de Bâle 2010, Longines réédite le chronographe que portait Charles Lindbergh  en 1933, lors de son voyage en avion autour de l’Atlantique, accompagné de son épouse. Ce chronographe, disponible en acier ou en or rose, est baptisé Lindbergh’s Atlantic Voyage Watch en l’honneur de ce pionnier de l’aviation.

Dans une taille de 47,50 mm de diamètre, ce chronographe-bracelet mécanique est muni d’un mouvement à remontage automatique.

Fidèle à la pièce originale, il affiche une petite seconde à 9h et un compteur de 30 minutes à 3h.

Indiquant l’heure et la mesure du temps au moyen d’aiguilles en acier bleui dont la course s’effectue sur un cadran à l’extérieur blanc et à l’intérieur argenté, Longines Lindbergh’s Atlantic Voyage Watch est muni d’un tachymètre permettant l’évaluation de vitesses allant jusqu’à 500 km/h.

Recouvert d’une glace saphir, ce garde-temps dispose d’un fond transparent, permettant d’observer le calibre ETA A07 231(dommage que Longines n’ait pas retrouvé de mouvements d’origines).

Le fond est protégé par un couvercle, gravé à l’intérieur. La Lindbergh’s Atlantic Voyage Watch est montée sur un bracelet en alligator véritable brun.

La collaboration Charles Lindbergh – Longines

La mise au point par Longines de ce garde-temps pour le périple aérien de Lindbergh et son épouse autour de l’Atlantique Nord s’inscrit dans la relation de confiance nouée entre le pilote américain et la marque suisse. En 1927, les instruments de mesure du temps créés par Longines ont permis à la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), dont la Maison horlogère est fournisseur attitré depuis 1919, de mesurer précisément la durée du vol de Lindbergh entre New York et Paris.

Lindbergh avait aussi imaginé un système destiné à faciliter la navigation aérienne et navale de l’époque. et avait chargé Longines de concrétiser cette invention et d’ainsi mettre au point  la montre Lindbergh Angle Horaire. Utilisée conjointement avec un sextant et un almanach nautique, elle permet de déterminer, via un calcul exact de la longitude, la position géographique.

Caractéristiques techniques:

Mouvement: mécanique à remontage automatique,  calibre L705 (ETA A07 231),  16 ½ lignes, 27 rubis, 28’800 alternances par heure, réserve de marche de 46 heures

Fonctions : Heures, minutes, petites secondes, tachymètre, chronographe

Boîtier: rond, en acier ou or rose 18 carats, 47.50mm de diamètre, étanche à 30m, verre et fond saphir,fond protégé par un couvercle

Cadran : blanc laqué poli / argenté,  10 chiffres arabes noirs, tachymètre noir, 500-60 km/h, petites secondes à 9 heures, compteur de 30 minutes à 3 heures, aiguilles en acier bleui de type « Breguet » (heure et minute), acier bleui de type « Fil à contrepoids Poire » (trotteuse), acier bleui de type « Flèche » (compteur de 30 minutes) et acier bleui de type « Bâton à contrepoids Poire » (petite seconde)

Bracelet: en alligator véritable brun avec boucle ardillon

Référence:  L2.730.4.11.0 (boîtier en acier) et  L2.730.8.11.0 (boîtier en or rose 18 carats)

Le tour de l’Atlantique par Charles et Anne Lindbergh

En 1933, le pilote américain Charles Lindbergh entame un périple aérien de 47’000 km autour de l’Atlantique nord en compagnie de son épouse. Après avoir accompli en solitaire un exploit technique et humain en effectuant, le premier, une traversée sans escale de l’Atlantique nord à bord du Spirit of St. Louis, Lindbergh entame la reconnaissance de futures routes aériennes par la route du Grand Nord avant de retourner en Amérique par le Cap-Vert et le Brésil.

Dans la foulée de son vol solitaire de 1927 entre New York et Paris, la première traversée sans escale de l’Atlantique nord, Charles Lindbergh gagne une renommée internationale et se voit fortement sollicité par les compagnies aériennes alors en développement. Désireux de mettre à disposition ses compétences, il décide de se lancer en 1933 dans la reconnaissance de potentielles voies aériennes par la route du Grand Nord en compagnie de son épouse, Anne Morrow Lindbergh. Le jeune couple se lance alors depuis New York dans un long périple aérien de 47’000 km qui les voit survoler en amoureux la Terre-Neuve, le Groenland, l’Islande, le Danemark, la Suède, la Finlande, la Russie, l’Angleterre, La France, les Pays-Bas, la Suisse, le Portugal, les Açores, les Canaries et les îles du Cap-Vert avant de retourner vers les Etats-Unis par la Gambie, le Brésil et Cuba.

Pour cette expédition, Lindbergh choisit de s’équiper d’un avion puissant, doté d’un moteur de 710 CV avec une hélice à pas variable et muni de deux postes radio ainsi que d’un canot pneumatique en cas d’amerrissage forcé. Son appareil est baptisé « Tingmissartoq » en cours de route, ce qui signifie, en esquimau, « celui qui vole comme un grand oiseau ». Ses instruments de navigation comprennent un compas gyroscopique directionnel, un horizon artificiel, un indicateur de givrage ainsi que deux compas apériodiques, soit le matériel le plus performant de l’époque.

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